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比抠门part3操控篇Suzuki Alto vs. Hyundai i10 v

2020-07-19

悬吊左右加速表现

Vios的引擎排气量高达1.5升,虽然一年得多缴近3300元的税金,但强劲的扭力输出不论起步加速、满载上山,都一样的从容有余!它以11.2秒的成绩轻鬆夺下「0~400公尺」加速测试的冠军、可说毫无意外。比较令人意外的是两部掀背车的竞赛,赛前预测显示,Alto排气量仅有996c.c.、且仅为三汽缸设定,在扭力较小的前提下,应该会被i10一路狂电才对!但事实却不然,拜悬吊较硬、传输损耗较少所赐,它竟然以14.25秒的成绩赢过了i10,这颠覆了绝大多数人的既定观念。

在上一期的「新车介绍」中,编辑部就曾大力推介Suzuki这具K10引擎,因为它完全推翻了以往三缸引擎输出小、运转震动过大的硬体特性。K系列引擎广泛地应用在铃木旗下各车系,它属于世代最新的「一线引擎」、其后方数字即代表排气量。除配置在Wagon R+的K12、对岸「昌河铃木」所生产的北斗星配置K14B(即'99引进台湾的旧款Wagon R+)之外,原本要引进台湾、却被Alto替代的Splash车系亦配置K系列引擎,可见得该设计确实是目前Suzuki的主力产品。


比抠门part3操控篇Suzuki Alto vs. Hyundai i10 vAlto的K10三缸引擎虽然排气量最小,但却使用「正时链条」的设计,具寿命长、养护费用低的优点。

Alto所配置的K10虽然仅有三汽缸,但硬体设计依然具备「重量轻」、「体积小」、「噪音低」等三大特点,引擎内部採低摩擦化、偏置式曲轴、低张力活塞环等设计,大幅降低运转噪音。行驶在高速公路之上,即便将转速拉至5000rpm、引擎依然不会破声!而此时车速已经来至130km/h、加速超车游刃有余。

K10引擎还採用「静音鍊条」设计,换句话说除非倒楣到极点、抽中籤王,否则车子开到报废也不需担心正时链条断裂的状况发生、大幅降低养护费用。而Alto能在加速测试项目表现出色的原因还包括其採用DOHC与「中空式凸轮轴」的设计有关,这令引擎在高转速时供气更顺畅、动力输出不衰竭,虽然三缸引擎因「两上一下」的宿命导致怠速震动较为明显,但动态表现却是一流的表现!


比抠门part3操控篇Suzuki Alto vs. Hyundai i10 vi10的四缸引擎虽为SOHC设计,但四缸引擎运转平衡度较佳、整体表现较Alto来得出色。
清一色四速自排

就目前看来,台湾的国产车依然停在「四速自排」的阶段,虽然多一档就可以省油5%,但毕竟羊毛出在羊身上、「4AT是王道」的现象,起码得再捣弄个10年才会有所改变。

为了迎合市场所需,「金铃汽车」亦引进配置自排变速箱的Alto车款,虽然大家齿比都差不多,但老实说,Alto是靠着少一个气缸喝油的优势才达到省油的目的,否则在高速公路行驶时,时速100km、引擎转速近3000rpm,怎幺看都与省油无关。


比抠门part3操控篇Suzuki Alto vs. Hyundai i10 v与Yaris共用的1NZ-FE引擎,具备马力大、低速扭力高的特点。

Vios就真的厉害!虽然排气量高但油耗表现却低到令人刮目相看。大家得看看它的「变速箱终传比」、其3.920的数值就是关键所在,再加上较高的扭力输出能弥补齿比的不足,让它不论在市区或是高速行驶,油耗表现都与两位「公升级」的对手差不多。加速快、油耗低、车价又便宜,无怪乎Vios卖了7年都还是同级车冠军!因为对消费者而言,这样的组合真的无可挑剔。

由于趋势使然,未来的便宜小车将会愈来愈多,例如Tobe M'car、奇瑞A2等,都即将在台上市。这些车虽然配备阳春、但为因应日益严格的「车辆安全法规」,其车身结构与安全配备水準与旧世代产品已不可同日而语,本文的Alto与Vios就是鲜明对比,虽然后者C/P值超高,但车体结构肯定不如Alto来得先进,但它们都可以通过ARTC的「车体碰撞测试」,因此都属于合格产品。我们仍希望「T-NCAP」能早日实行,在更明确精準的安全评分前提下,消费者就更能清楚分辨各车的安全性、进而挑选自己想要的产品。


比抠门part3操控篇Suzuki Alto vs. Hyundai i10 vi10的「六档位设计」除设有OD off记忆开关外,还利用「可变压力阀体」设计来降低动力流失、省油可达20%
比抠门part3操控篇Suzuki Alto vs. Hyundai i10 vSuper ECT四速自排可自行判断是否上坡、减少换档次数,再加上最小的终传齿比,让Vios与对手一样省油
比抠门part3操控篇Suzuki Alto vs. Hyundai i10 vAlto配置「锯齿式」排档座,清晰的档位与绝佳的手感,完全没有入门小车的廉价感,质感勇冠三军。
Our Choice~Toyota Vios
入门小车、它最出色

啥米?编辑部选了一部上市七年的老车!在「豪华贫乏」的条件下、众编辑展现难得的务实作风,一致通过在这个「入门车型」级距,要的就是省油、好开、空间大,虽然Alto、i10拥有灵活好停车的优点,但多了一节「尾椎」、Vios却也能提供更多空间与安全感。嗯…,购车预算45万、买Vios最划算。

 Suzuki AltoHyundai i10旗舰版Toyota Vios 1.5E引擎型式L3 DOHC 12VL4 SOHC 8VL4 DOHC 16V排气量996c.c.1086c.c.1497c.c.缸径×冲程73.0×79.4m67.0×77.0mm75.0×84.7mm压缩比10.0:110.1:110.5:1最大马力68hp/6000rpm66hp/5500rpm109hp/6000rpm最大扭力9.2kgm/3400rpm10.1kgm/2800rpm14.5kgm/4200rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿前麦花臣、后双扭力樑前麦花臣、后拖曳臂电子辅助ABS+EBD←无轮胎规格155/65/14165/60/14175/65/14传动方式FFFFFF变速系统4速自排←←GearRatioRatioRatio1st2.8752.9192.8472nd1.5681.5511.5523rd1114th0.6970.7130.7终传比4.3754.5873.92煞车系统前碟后鼓←←长/宽/高(mm)3500/1600/14703565/1595/15404285/1695/1435轴距(mm)236023802500轮距(mm)前1405/后1400前1400/后1385前1455/后1430车重915kg970kg1015kg


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